Forja de acero de aleación 25Cr2Ni4MoV, 34CrNiMo6 Eje de acero pesado, eje de motor.

Forja de acero de aleación 25Cr2Ni4MoV, 34CrNiMo6 Eje de acero pesado, eje de motor.

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¿Qué es un eje de motor?

El eje del motor, también llamado eje del rotor o eje de la armadura, es el componente mecánico central de un motor eléctrico.Es el elemento giratorio que transmite el par generado por el motor a la máquina impulsada o cargaEl eje es un enlace crítico entre la energía eléctrica convertida en energía mecánica dentro del motor y la aplicación externa.

Funciones principales

Transmisión de par: Transfiere la fuerza de rotación del rotor del motor al acoplamiento, polea, engranaje u otro dispositivo conectado.

Apoya el ensamblaje giratorio: proporciona la estructura en la que el núcleo del rotor (pila de hierro laminado), los devanados (en los motores de inducción CA),o imanes permanentes (en los motores PM) y a veces se montan ventiladores.

Mantiene la brecha de aire: Su mecanizado y alineación precisos aseguran una brecha de aire constante y mínima entre el rotor y el estator, crucial para la eficiencia y el rendimiento del motor.

Montaje de rodamientos: Las secciones del eje (diarios) están mecanizadas con precisión para alojar los rodamientos, que permiten una rotación suave y soportan cargas radiales / axiales.

Principales características de diseño y materiales

Material: generalmente hecho de acero de alta resistencia y bajo contenido de carbono (por ejemplo, AISI 1045) o aceros de aleación.El material es tratado térmicamente para obtener dureza de la superficie y dureza del núcleo.

Mecanizado: Mecanizado con precisión a tolerancias estrictas para el diámetro, la rectitud y el acabado de la superficie en lugares clave.

Características clave:

Registros de rodamientos: las secciones lisas y de tamaño preciso en las que los rodamientos están presos.

Extensión del eje: El extremo sobresaliente que se conecta a la carga. A menudo tiene una llave (para una llave Woodruff o cuadrada) y un agujero roscado para un perno de retención.

Monte de la pila del rotor: La sección donde el núcleo laminado del rotor está apilado, a veces con ranuras o una serradura para evitar la rotación.

Extremo del eje: Puede ser mecanizado para un codificador, resolvedor o ventilador de enfriamiento.

Tipos y configuraciones comunes

Eje de llave estándar: El tipo más común, que utiliza una llave paralela para transmitir el par.

Eje sin llave (conical o sujetado): utiliza un mecanismo de buje y bloqueo cónico para un agarre de fricción, lo que permite una instalación / extracción más fácil y una conexión sin retrocesos.

Eje redondo: Eje liso, a menudo utilizado con accesorios basados en fricción o tornillos fijos (capacidad de par menor).

Eje en espiral: Tiene ranuras axiales (esplines) para transmisión de alto par y aplicaciones que requieren movimiento axial.

Eje hueco: Permite que otro eje, cable o herramienta pase a través del centro, común en algunas bombas y aplicaciones de accionamiento directo.

Eje de doble extensión: Tiene extensiones de eje en ambos extremos del motor, a menudo se utiliza para montar un ventilador o un segundo dispositivo.

Consideraciones importantes

Capacidad de carga: el eje debe estar diseñado para soportar el par nominal del motor, así como cualquier sobrecarga radial (inducida por la polea) y cargas axiales (motricidad) sin desviación excesiva.

Velocidad crítica: Velocidad de rotación a la que el eje entra en resonancia.

Runout & TIR: Runout indicador total (TIR) mide la oscilación del eje o desviación de la rotación perfecta.

Aterrizaje del eje: en los motores impulsados por VFD, a veces se utiliza un cepillo o anillo de puesta a tierra para evitar que la descarga eléctrica (corrientes de rodamiento) dañe los rodamientos a través del eje.

Modos de fallo

Fallo de corte: por un par excesivo, a menudo en la puerta de enlace.

Fallas de flexión/fatiga: por cargas radiales excesivas o desalineación.

Desgaste del asiento de rodamiento: conduce al aflojamiento y falla del rodamiento.

Corrosión: En ambientes hostiles.

En resumen, el eje del motor es un componente fundamental de ingeniería de precisión que garantiza la salida mecánica confiable de un motor eléctrico.Su diseño se ajusta estrechamente al rendimiento eléctrico del motor y a las exigencias mecánicas de la aplicación.

Referencia del producto:

Procedimiento de procedimiento:

Control de la calidad del flujo del proceso de forja:

1. Materia prima lingotes de acero en el almacén (probar el contenido químico)
2. Corte→ Calentamiento (prueba de temperatura del horno)
3. Tratamiento térmico después de la forja (prueba de temperatura del horno) Descarga del horno (inspección en blanco)
4. Mecanizado→ Inspección ((UT,MT,Diámetro visual, dureza)
5. QT→ Inspección ((UT, propiedades mecánicas, dureza, tamaño del grano)
6. Mecanizado final→ Inspección (dimensión)
7. Embalaje y marcado ((estampilla de acero, marca)→ Almacenamiento Envío

Propiedades personalizadas

Cláusula de comercio

Ventajas

1. Las características de las máquinas de ensayo y de los equipos de ensayo incluyen las siguientes:
2. Excelentes propiedades mecánicas;
3. Producir diferentes dimensiones basadas en los requisitos del cliente;
4. Equipos de fabricación y dispositivos de inspección avanzados;
5. Excelente personalidad técnica;
6. Controlar el procedimiento de producción estrictamente;
7. Preste atención a la protección del envase;
8. Un servicio completo de calidad.